2024年低速电动车年产超150万辆 政策严控下为何一路高歌 民众:刚需

电动车老头乐多年来一直被所谓的“主流”民意所诟病。特别是近几年，全国多地似乎掀起了一场针对老头乐的整治潮。

特别是从北京开始自2024年1月1日全面禁止电动车老头乐后，全国多地针对老头乐掀起了一个“人人喊打之潮”。然而，历经两三年的疯狂整治和叫嚣，虽然，整个电动车老头乐的产业相较于最高峰出现了极速下降，规模缩小不少。

但是据相关数据显示，2024年低速电动四轮车市场在近年来呈现出显著的增长趋势。2024年，低速电动四轮车的年产量超过150万辆，产值接近千亿元‌。而在这些数据中，其中大电轿销量约为20万辆，小四轮销量约为80万辆。总体销量在100万辆左右。这还是大致估算，并未算上一些小作坊和企业部分的零售。以江苏金彭集团为例，其在2024年1-4月的销量同比增长了150.7%

人们不禁要问，近几年国家如此高调整治电动车四轮车也就是所谓的老头乐，为何其不仅没有全面被禁止，反而出现反弹。

其实，说到底这都是“民意和刚需”。

近几年，随着中国老龄化的加剧，中国老年人数量急剧增加，然而，这波老年人退休之后，其有更多的时间用于休闲和娱乐。此时，如何更好的出行便成了亟待解决的问题。城市公共交通不便、电动两轮出行太危险、人力三轮太累，而此时，能遮风挡雨的低速四轮变成了其首要选择。

第二，相对于一般性的机动车，该类遮风挡雨的出行神器还无需考驾照，这大大降低了大部分出行需求旺盛的老年人使用的门槛，成为诸多老年人出行首选。

第三，据相关数据统计，虽然很多城市地区加速整治和拒绝低速老头乐出行和使用，但是中国拥有广大的农村地区，而农村地区空巢老人居多。由于很多年轻人都在外打工，而这些老年人日常的出行便成为他们最大的关心，于是乎，给老人买便于出行的低速四轮车便成为诸多农村家庭首选。

一边是政策管控，一边是出行刚需。城市在政策的压力之下不断成为低速电动车的坟墓，然而，在广大的农村，低速电动车出行变成人们出行的首选。为这波留守老人带去极大的出行便利。

目前，针对低速电动四轮车的一项国家标准正在制定过程中，从数据看，该标准制定计划于2021年4月30日下达，然而历时4年，目前该标准还处于待批准阶段。从制定周期来看，已经远远超过。而如此超长的标准制定周期，待该标准真正颁布之时，估计其已经完全不适应当下的市场需求，毕竟过去了4年之久。

当下，全国多地对低速电动车仍然处于严控阶段，但是不管怎样，市场对于该类依旧在持续接受，此类市场现象是民意也是刚需。

所以，未来低速电动车怎么走，是看市场还是看政策呢？我看就拭目以待吧。