2026款讴歌MDX Type S亮相！双联屏+Alcantara内饰，5秒破百

“买性能 SUV 就是交智商税，市区开着硬得像板车，加起油来比房贷还肉痛！” 某汽车论坛上，一条关于讴歌 MDX Type S 的评论点赞破千，直接戳中了不少准车主的顾虑。另一边，某车评平台的投票更现实 —— 超 60% 网友认为 “60 万级选 BBA 才够面，讴歌这定价纯属情怀溢价”。

2026 款讴歌 MDX Type S 刚一亮相，就被推上了 “性能与实用”“品牌与价值” 的争议风口。对 35-45 岁的都市通勤者来说，他们要的是 “日常通勤不折腾，周末自驾有劲儿”，而非单纯的参数狂欢。这篇文章不堆配置表，只从真实使用场景出发，验证这两个争议的答案：5 秒破百的性能会不会毁了通勤体验？60 万选它，到底值不值？

2026 款 MDX Type S 预售价约 62 万元，比宝马 X5 M50i（72 万）低 10 万，比奔驰 GLE 53（68 万）低 6 万。

性能上，它的 3.0T V6 发动机能输出 355 马力，5 秒破百的加速和 GLE 53（4.9 秒）接近，虽略逊于 X5 M50i（4.7 秒），但全时四驱是标配 —— 要知道 X5 M50i 选装四驱得再加 3 万。

更关键的是，后排加热、全景天窗、HUD 这些通勤常用配置，MDX Type S 直接拉满，而 BBA 同价位车型都得额外掏钱，对不想 “拆盲盒” 的用户很友好。

智能座舱没玩花活，12.3 英寸仪表 + 10.2 英寸双联屏操作很顺，导航切换、调空调不用等加载，比老款讴歌车机快了不止一个档次。Alcantara 内饰看着运动，但实际坐感不 “挑人”，座椅填充物偏软，腰部支撑能调，早高峰开 1 小时也不腰酸；唯一要注意的是，夏天长时间晒后，透气性不如真皮，建议选装 5000 元的座椅通风。

5 秒破百的加速没想象中 “冲”，市区起步轻踩油门，动力输出很线性，不会窜出去吓着前车；高速超车时深踩，动力储备够足，超车动作干净利落。

底盘更惊喜，舒适模式下过减速带，悬挂能把颠簸滤得很柔，不会有硬邦邦的反馈；切运动模式，过弯侧倾也控制得好，周末跑山路有乐趣，日常通勤又不折腾。油耗也没翻车，市区拥堵 12-13L/100km，高速 9-10L，比 X5 M50i（市区 14-15L）省不少，通勤成本没那么夸张。

2026 年豪华品牌都在冲电动化，宝马 iX M60、奔驰 EQE SUV AMG 已经上市，燃油性能 SUV 越来越少。MDX Type S 的定位很明确 —— 服务那些 “不想被续航绑架，又想要性能” 的用户，算是讴歌燃油性能车的 “过渡旗舰”。

保值率方面，参考现款 MDX Type S 3 年 58% 的残值，虽不如 X5 M50i（65%），但如果计划开 5 年以上，残值差距会缩小，长期持有更划算。

和普通版 MDX 比，Type S 多花 8 万换了 3.0T、运动底盘和 Alcantara 内饰，算下来每一项升级都值回票价，尤其是动力提升，日常开和高速超车的底气完全不同。而且它和 TLX Type S 共享动力总成，维修时配件通用性高，4S 店保养成本比 BBA 性能车低 15% 左右。

销量上，去年 X5 M50i 卖了 1.2 万辆，MDX Type S 只卖 3000 辆，差距主要在品牌认知，而非产品力。从通勤场景打分（满分 10 分），它的空间（后排腿部 920mm，比 X5 还宽）、配置实用性能拿 8 分，扣分项在车长（5039mm）—— 市区老小区停车得多打几把方向，还有品牌残值略低。

2026 款 MDX Type S 没让 “性能” 和 “通勤” 对立，也没靠情怀卖单 ——5 秒加速不窜、底盘滤震够柔，刚好满足都市通勤者 “日常省心、偶尔尽兴” 的需求；62 万配满实用配置，比 BBA 更实在。

虽品牌残值不如 BBA，但小众调性、更低养车成本成了加分项。眼下燃油性能 SUV 越来越少，这种精准适配的 “平衡之选”，只会更稀缺。