日产奇骏，一台被产品经理折腾的死去活来的好车

汽车驱动与操控(32)：日产奇骏命运多舛。

有这么一台SUV在售时叫好不叫座，停产后却在国内乃至全球拥有大批拥趸者。其国内第一代产品成为二手车市场香饽饽，比二代产品还受欢迎，它就是日产奇骏。一台总是踩错流行节奏，被时代错位给毁了前程的好车。论四驱能力，在城市SUV中除了斯巴鲁没有一个能打过它的。论机械素质，更是口碑爆棚。

2008年奇骏(T31)在国内刚生产上市时，正是SUV开始流行流线型设计，而它却特立独行的来了个方盒子造型，叫好不叫座。当然，这里面也有广宣不给力的原因，四驱强大的优点根本没完全讲出来。而采用机械粘性联轴器四驱本田CRV销量一直压着它。

2014年第二代奇骏(T32)顺应潮流改成了流线型车身，但线条太过于柔和，与之前硬朗霸气反差太大。市场对其外形接受度并不高，市场份额并没有发生什么变化。无论选它和不选它的用户都非常认可奇骏的机械素质。

尤其是它采用的2.0及2.5四缸自吸发动机，皮实耐用故障率极低。虽账面数据不亮眼，但实际使用感受却非常好。发动机本是奇骏最大的卖点之一，可不知产品经理怎么想的，2021年把这两台招牌发动机给换成三缸的1.5L VC-Turbo了，使其销量直接滑铁卢。

要知道我国消费者对三缸机的接受程度远低于欧美国家，而且是前面有好几个品牌以身试水被淹的。别克英朗2017年换装三缸机后，月销量从3万辆暴跌至4000辆，被迫在2020年恢复四缸机选项。2018年新一代福克斯全系搭载三缸机，但销量断崖式下跌。2020年被迫重启四缸机版本，但市场份额已大幅流失。标致/雪铁龙、宝马1系/宝马X1在我国尝试三缸机无一不是以认输而退出，包括国产吉利缤瑞、领克03使用三缸机也一样不被认可。

我国用户普遍认为"四缸=可靠""三缸=廉价"，事实证明任何车企难以通过短期营销扭转认知。这么多前车之鉴，日产好像视而不见似的，固执的给奇骏上了三缸机。尽管日产宣传这台三缸机开发费用高达百亿，并且投入了巨大的宣传费用，以致为其宣传的我国某著名车评人背上了"三缸大佐"名字。

日产的1.5L三缸机最大功率150马力与原来的2.0一样，峰值扭矩275N·m，大于2.5的233N·m。账面数据看似不错，但实际驾驶中低速扭矩输出不够线性，高速超车乏力，尤其在满载或爬坡时表现较弱，并且油耗也没宣传的那么低。再加上三缸机固有的低速抖动以及噪音偏大的问题，败走麦城是必然。

更有意思的是，2020年开始方盒子造型又流行了，它却早已改为流线型。所以在二手车市场，其第一代方盒子造型的老奇骏T31是最受欢迎的。经过了市场这么多年验证，其机械素质好、皮实耐用、故障少、改装潜力大都被认可。尤其是它在城市SUV中的四驱能力之强大，玩些轻越野都可以胜任，所以会经常看到它跟在硬派越野后面混。

我个人认为如果奇骏别步步踩坑，一直坚持其方盒子造型，加上积累到现在的口碑，销量一定会好很多。这是一个典型的一台好车被产品经理折腾的死去活来的案例。

下期就讲讲奇骏的四驱为什么这么强。关注华歌，通俗易懂讲原理，深入浅出有理有据。通俗易懂讲原理。