米格-29K折戟克里米亚，一代战机豪门的落寞挽歌

近期，乌克兰国防部情报总局披露实战视频，其特种作战力量采用无人艇隐秘抵近克里米亚海域，释放搭载的自杀式无人机发起精准突袭，成功摧毁卡恰军用机场内1架俄军米格-29K舰载战斗机，同时重创另一处机场的雷达系统。该消息若经核实，将成为俄乌冲突爆发以来俄军米格-29K舰载机的首次战损记录，对俄海军航空兵战力构成实质性打击。

目前俄军列装的米格-29K总量仅24架，早在2016年介入叙利亚战事时就已损失1架，此次损毁后总损耗占比攀升至10%。随着苏-33舰载机逐步退出现役，这20余架米格-29K已成为俄海军舰载机部队的唯一战力支柱，其装备规模甚至少于五代战机苏-57，每一架战机的损失都将对俄海军远洋作战能力造成难以弥补的影响。

而俄军将宝贵舰载机部署前线的背后，暗藏着航母力量缺失的无奈——俄海军唯一航母“库兹涅佐夫号”修复计划已正式搁置，短期内无新航母列装规划，舰载机失去海上搭载载体，只能转场部署至克里米亚前线，填补黑海舰队第43航空团的战力缺口。该航空团主力装备的苏-30SM、苏-30SM2战机，自冲突爆发以来损失已超半数，且多次出现非战斗性损耗，此前就有战机在超低空拦截乌军无人艇时，因战术失误被艇载空空导弹击落。

更严峻的是，该部队装备补充严重不足，苏-30SM2机型订单即将收官，后续大概率面临停产，俄海军航空兵被迫挪用稀缺舰载机应急，最终导致米格-29K在地面遭袭损毁，沦为军事行动中的尴尬遗憾，而米格-29全系列机型早已终止生产，彻底脱离俄罗斯空军未来装备布局。

米格-29的研发始于上世纪70年代，是苏联军工体系为替换米格-21、米格-23等老旧机型打造的前线轻型战斗机，气动布局借鉴苏-27的经典设计，以机体紧凑、机动灵活、性价比突出为核心定位。1983年至1993年的十年间，苏联三大航空制造工厂全力推进量产工作，累计交付1345架米格-29，年均产量突破130架，产能规模与当前中美主流战机量产水平持平，同期还需兼顾米格-23、米格-31等机型的生产任务，巅峰时期的产能实力堪称行业标杆。相较之下，苏-27因1985年才启动批量生产，且制造成本偏高，在苏联解体前仅完成500余架交付，彼时米格-29的市场认可度与装备规模均远超苏-27系列。

然而，紧凑的机体设计也成为制约米格-29发展的关键瓶颈，压缩了后续升级改造空间。受苏联电子工业技术短板影响，米格-29搭载的雷达系统性能拉胯，超视距空战能力基本处于空白状态，在海湾战争中面对联军先进战机时惨遭碾压，口碑瞬间跌至谷底。苏联解体后，米格-29外销市场急剧萎缩，长达十余年未产出新机，米格公司只能依靠苏联遗留的200余架库存机体翻新组装，勉强维持运营。这些翻新机型虽升级了航电系统，具备搭载R-77主动雷达制导导弹的能力，但综合性能仍与苏-27系列存在明显差距，未被俄罗斯空军纳入装备序列，全部用于对外出口。

由于机身源自库存翻新，米格-29难以获得高端市场认可，具备一定购买力的国家均转向性能更优的苏-27系列。2006年，普京亲自牵头推介，阿尔及利亚与俄方签订34架米格-29采购合同，却在接收机型后发现库存机体质量不达标，当即启动全额退货流程，最终这批战机只能由俄罗斯空军兜底接收。好在米格-29售价低廉，孟加拉、缅甸、苏丹等经济实力有限的国家仍有采购需求，200余架库存机体最终全部售出，但米格公司几乎无利润可赚，陷入经营困境。

与米格公司的颓势形成鲜明对比的是苏霍伊公司，其凭借中国的大额订单稳住苏-27生产线，依托出口盈利持续深挖“侧卫”系列平台潜力，相继推出苏-30、苏-34等爆款机型，后续又研发出苏-35、苏-57等高端战力装备，稳稳占据俄罗斯战术飞机供应的核心地位。2004年，米格公司迎来发展转机，俄罗斯以无偿赠送航母为契机，与印度达成45架米格-29K舰载机的配套采购协议，助力米格公司重启生产线。

但因长期未开展新机制造，且舰载机对结构强度、防腐蚀性能要求更高，这批米格-29K质量问题频发，着舰时冲击力过大导致零件断裂、故障不断，发动机报废率居高不下；配套的甲虫-ME雷达更是严重偏离合同标准，无故障工作间隔从约定的150小时降至实际的97小时，后续进一步缩水至60小时，探测距离从标称120公里降至85公里，遭遇电磁干扰后更是骤减至40公里，无法支撑超视距作战，“跟踪10个、打击4个目标”的指标也缩水为“跟踪8个、打击2个”，锁定稳定性极差，频繁出现目标丢失情况。

印度耗费巨资却沦为“试验对象”，彻底丧失对米格-29K的信任，后续为国产航母选用阵风M舰载机。不过这笔订单也为米格公司带来研发资金，其基于米格-29推出深度改进型米格-35，摆脱舰载机特殊要求后可靠性显著提升，通过加大内油容量解决了“短腿”短板，搭载有源相控阵雷达后达到四代半战机标准，对装备早期米格-29的国家具备较强换代吸引力。

但受俄罗斯军工整体实力限制，米格-35核心部件仍存缺陷，因无法自主生产有源相控阵雷达的砷化镓组件，早期外贸版只能搭载甲虫-ME平板缝隙雷达的升级型号，以米格-29M2名义对外销售，仅获得埃及46架、阿尔及利亚14架订单，后者也是看中机型为新机才选择回购。

2017年，特朗普政府签署《以制裁反击美国敌人法案》，对采购俄制武器的国家实施制裁，埃及、印尼等原本有意合作的国家纷纷终止计划，米格-29系列外销之路彻底中断。为避免米格公司倒闭，俄罗斯军方2014年主动采购16架库存组装的米格-29，即便知晓机体质量存在隐患仍全力扶持，但米格公司未能把握机会。

米格-35的纸面性能优势未转化为市场竞争力，其有源相控阵雷达仅搭载652个收发组件，数量不仅少于同级别阵风战机，甚至不及超轻型战机枭龙3，且雷达成本高昂，导致机型单价反超配备普通雷达的重型战机，性价比大幅下滑。即便坚定采购俄制装备的缅甸等国，也优先选择苏-30SM重型战机，而有轻型战机需求的国家更青睐中国枭龙3、歼-10CE等性价比更优的机型，最终米格-35仅获得俄军8架订单，2021年完成最后两架交付后便陷入零订单困境，停产已成既定事实。

客观而言，米格-29的机体平台基础扎实，爬升率、稳定盘旋及瞬时盘旋性能均处于一流水平，甚至优于苏-27，仅F-15在无外挂状态下能与之抗衡。若其雷达系统达到中美主流水准，武器配置更加丰富，市场表现未必逊色于阵风战机。

米格-29的落寞，本质是生不逢时的遗憾——诞生于苏联衰落阶段，子系统技术落后，且采用双中推发动机设计，与苏-27的动力系统不通用，在俄罗斯军费有限的背景下，只能优先保障苏霍伊系列重型战机发展，无奈放弃米格-29系列。

事实上，俄罗斯仍存在轻型战斗机的装备需求，若能实现发动机、航电系统与重型战机通用，可大幅降低使用成本，叠加隐身设计后更契合未来作战需求，这也是俄罗斯推出第二款五代机苏-75的核心逻辑。据悉，苏-75的原始研发方案源自米格公司被苏霍伊收购前的技术储备，如今米格公司虽已退出历史舞台，但通过苏-75的持续发展，其军工技术基因得以以另一种形式延续。